Un parque dedicado al pene

Hoy toca una extravagancia: Haeshindang Park, en Corea del Sur, es un parque dedicado al pene.



Bueno, realmente está dedicado a una bella virgen que, según la leyenda, fue "abandonada" en una roca junto al mar por un pescador mientras este se fue a pescar. Como os podéis imaginar, vino una tormenta y la hermosa virgen murió.

Desde ese momento, los pescadores volvían a puerto sin un pez en las redes. Así que hicieron lo que a cualquier persona con dos dedos de frente se le ocurriría en estos casos (nótese la ironía): construir un pene gigante de madera para apaciguar al espíritu de la joven. Ni que decir tiene que el remedio funcionó y que los pescadores volvieron a pescar con normalidad.

Así que los aldeanos siguieron erigiendo estatuas en honor a la virgen fallecida.

Como veis, lo absurdo de la historia está a la altura de la extravagancia del parque, así que mis comentarios se reducirán al mínimo y dejaré paso a que las imágenes hablen por sí solas.

En la siguiente no me resisto al chascarrillo: tened cuidado dónde os sentáis.

¿Estará leyendo las instrucciones de uso?

Como veis, los visitantes pueden interactuar...

Y terminamos con unas imágenes en formato vertical, tal vez más apropiadas para el tema que tratamos hoy.

La obra de arte inoportuna: Frías (Burgos)

En la crítica de hoy parto de la premisa, tal vez errónea, de que en el arte todo es opinable, más aún hoy en día que la función del arte se vuelve tan difusa. Y sobre esa base traigo al blog un ejemplo de lo que, en mi opinión, es un desaguisado de los artistas.

Para ponernos en situación, el caso se perpetró en Frías, uno de los pueblos más bonitos de la península y, a la sazón, la ciudad más pequeña de España (258 habitantes)



Situada a orillas del Ebro, su casco medieval está declarado conjunto histórico artístico.



Cuenta con uno de los castillos más espectaculares de España.



Un magnífico puente medieval.



Unas casas colgadas sobre la muela de toba calcárea que domina el paisaje.



Calles que evocan su pasado medieval.



Y hasta un lavadero donde, antiguamente, se lavaba la ropa en invierno.



Un pueblo espectacular cuya visita es muy aconsejable.


Foto: Alejandro Bergado





En este escenario, y con motivo del octavo centenario del otorgamiento a Frías de su Fuero (Alfonso VIII en 1202), el ayuntamiento encargó la construcción de una fuente monumental. El diseño y realización de la fuente corrió a cargo de los artistas Jorge Baldessari y Fernando García.

El resultado fue una fuente cuyo elemento principal es un muro de hormigón de unos 4 metros de alto.



Dejando de lado la "originalidad" de las tejas formando cascada, el muro de hormigón se incrusta como un elemento protagonista que rompe descaradamente con la estética medieval del pueblo, donde la piedra caliza es el elemento constructivo tradicional predominante.

Y si la cara A es cuestionable, la cara B no deja lugar a dudas: hormigón puro y duro con tres tejas que dejan caer el agua sobre un pequeño pilón.



Ni siguiera una fotografía con cierta intención artística salva la horrible visión del muro de hormigón.



Los artistas ni siquiera se preocuparon de camuflar los pernos de hierro que refuerzan la estabilidad del muro.



La fuente no gustó a casi nadie en el pueblo, pero ahí sigue. Tuve ocasión de hablar con uno de los artistas y me soltó un discurso sobre que el hormigón ya se utilizaba en tiempo de los romanos. Yo le dejé hablar y no quise contestar que los romanos usaban morteros de cal mezclados con ceniza volcánicas, no el feo y gris cemento portland inventado en 1824. Ni que el cemento no se encuentra en las edificaciones tradicionales del pueblo.

En fin, como decía al principio, en el arte todo es opinable y mi opinión es que, en este marco medieval, la obra ha sido inoportuna.

El conflicto es el padre de todas las cosas (Heráclito)

Ya decía Heráclito (siglos V a.c.) que el universo es un continuo devenir, que este devenir está animado por el conflicto (polemos) y que, precisamente, el conflicto es el padre de todas las cosas.

Parece ser que algunos responsables de señalización han tomado esta máxima presocrática a la hora plantear las indicaciones que han de regular las acciones de los conductores y, mucho me temo, que el conflicto será padre de un accidente. Veamos algunos ejemplos.

Empezamos con un ejemplo de la localidad de Camariñas (Coruña).


Foto: Toni Silva

El reglamento de circulación dice que, ante la incongruencia de las indicaciones, predominan las señales verticales sobre las marcas viales pero, en cualquier caso, parece que alguien no ha hecho bien su trabajo.

Vamos con señales del mismo rango: dos marcas viales un tanto desorientadas.



O dos señales verticales. Esta es peor porque, hagas lo que hagas, si hay un policía, te cae una multa fijo.



A veces no hacen falta 2 señales para crear confusión.



Pero lo normal es que la combinación de dos indicaciones nos hagan la picha un lío.



¿Qué haríamos en este semáforo?



En ocasiones, las señales no son contradictorias, pero se dan de cara con la lógica más elemental.



Cualquiera pensaría que sólo quieren tocar las narices.



No pensemos que los seguidores de Heráclito en el tema de señales limitan a  España. También los hay en Francia.



En Portugal.



En Australia.



O en EEUU



Y no me resisto a terminar con un chacarrillo que ya incluí en otra entrada hace tiempo, localizado en un pueblo de la provincia de Ávila situado a 19 km de la capital abulense.
.

CONDUCCIÓN SEGURA

Recientemente he tenido una experiencia muy positiva que me parece importante compartir y, aunque no tiene mucho que ver con las chapuzas urbanas, con vuestro permiso aprovecho el blog para contarla. Se trata de un curso de conducción segura. 

En mi caso, lo he disfrutado en las instalaciones del RACC en Madrid, seguramente la mejor instalación de este tipo en España. El circuito de prácticas tiene zonas de pavimento deslizante (en color azul en la foto aérea) que, además, riegan abundantemente. De este modo se consigue que experimentemos a 40-50 km/h lo que pasaría a 90-100 km/h sobre pavimento normal.

Tras algo menos de 2 horas de teoría, magníficamente explicada por el personal del RACC, pasamos a las pruebas prácticas. Como era un curso promocional (me invitaban para incentivar que mi empresa encargue más cursos) las pruebas se redujeron a 4.

Subviraje

El subviraje consiste en que el coche no gira todo lo que esperamos en una curva. En términos coloquiales, el coche “se va de delante” y nos vamos contra la cuneta.

Pista donde se practica el subviraje

¿Cómo se corrige? Se corrige con los pedales (no con el volante). Debemos evitar la reacción instintiva de girar más y dejar el volante con el giro antes de que el coche se fuese de delante. Soltamos acelerador y, si no es suficiente, frenamos levemente. Tanto al soltar acelerado como al frenar, mandamos más peso a las ruedas delantera y, de este modo, se recupera adherencia en el eje delantero. Todo tiene su límite y si hemos entrado muy muy pasados, ni Fernando Alonso al volante nos sacará del apuro.

Muy importante: hay que mirar hacia donde queremos ir, es decir, hacia la salida de la curva. Si miramos hacia donde se nos va el coche, es decir, hacia la cuneta, aumentan las posibilidades de salirnos.

Sobreviraje

El sobreviraje consiste en que el coche gira más de lo que le solicitamos y “la trasera del coche intenta adelantar al morro”. Si no lo corregimos termina generando el típico “trompo”.

¿Cómo se corrige? Se corrige con el volante (no con los pedales). En este caso, lo mejor es retirar los pies de los pedales, no frenar ni acelerar, y corregir con un giro muy rápido del volante, a tope hacia el lado donde se va el culo del coche (como en la foto).

Corrigiendo el sobreviraje

Lo normal es que, cuando el coche corrija el sobreviraje, lo haga en exceso en una especie de rebote y necesitaremos rectificar el volante rápidamente en la dirección contraria.

Es fundamental la rapidez de reacción y la velocidad con la que giramos el volante. Hay que hacerlo como verdaderos posesos.

Al igual que en el subviraje, es muy importante mirar hacia donde queremos dirigir el coche. No me preguntéis por qué, pero la diferencia entre hacerlo y no hacerlo es crucial.

Frenada de emergencia

Se trata de frenar a tope ante un obstáculo inesperado.

En este punto es donde la pista del RACC de Madrid saca ventaja a otras similares en España. Mientras en otras pistas ponen conos de señalización, con lo que lo inesperado del obstáculo se vuelve muy previsible, la pista del RACC dispone de cortinas de agua que surgen de manera aleatoria. Si te comes la cortina de agua, no pasa nada, pero es como si te dieses con el teórico obstáculo (tal vez un camión que ha frenado en seco).

Pantalla de agua simulando obstáculos imprevistos

¿Cómo actuar? Pisando freno y embrague a muerte hasta detener el coche.

Sé que alguno dirá ¿pues menuda novedad? Lo interesante del curso está en qué hacer cuando, tras varios metros frenando, ves que no te va dar tiempo a parar. Entonces, sin dejar de frenar a muerte, hay que realizar una maniobra evasiva (seguramente hacia el arcén o hacia el carril contiguo si no viene nadie.

El problema es que, y ahora viene lo interesante, el ABS se va a dar cuenta de que estás girando y, para favorecer la adherencia necesaria para el giro, va a soltar freno de forma automática. Por tanto, la maniobra evasiva debe realizarse con un giro muy suave de volante para evitar que el ABS nos reduzca demasiado el efecto del freno.

Una maniobra evasiva brusca puede suponer perder el control del coche

Por otro lado, si el giro es demasiado brusco, además de reducir la eficacia de la frenada, tenemos muchas papeletas para hacer un trompo.

Vuelco

Por último, en el curso te muestran como llevando bien ajustado el cinturón de seguridad, éste te puede sujetar perfectamente al asiento en caso de vuelco, y no tienes por qué darte contra el techo.

Simulando un vuelco

Por último comentar que el RACC utiliza agua reciclada que recircula sucesivamente para no gastar agua de forma innecesaria.